Goierriko Hitza

2008-04-14

pnv A-8 deba bailara dena apurtu du eta N-1 kin berriz gohierri orio bilara eta errenteri eta hondarrabi eta jarri miloika kotxeren kutsadura herrialde hoiek jasaten , proiektu hauek ari gipuzkoa puskatu eta trafiko izugarriak sortzen beren autopista eta eraikuntzekin gero hori guk jasan behar.N-1ko trafikotik bertakoa %3 beste dena pasakoa baino guk jasan zarata arriskuak eta kutsadura tuboeskapekoak

TXIKIZIOA GELDITU | 2008-01-13

Aurreko mezua EL PAIS ekoa da usten dut 2007-10-04 koa dela, naiz eta luzea den eta erderaz dagoen oso interesgarria da, irakurri mesedez.

TXIKIZIOA GELDITU | 2008-01-13

TRIBUNA: IÑAKI BARCENA, ROSA LAGO Y JOSÉ ALLENDE La 'Y vasca' y la PTP catalana Afirman los autores que el TAV no está justificado desde el punto de vista de la movilidad y los costes económicos y ambientales IÑAKI BARCENA, ROSA LAGO Y JOSÉ ALLENDE 04/10/2007 A mediados de mayo, un grupo de profesores e investigadores de la Universidad del País Vasco, 124 concretamente, firmamos un manifiesto en el que nos oponíamos al proyecto de Y ferroviaria vasca y solicitábamos a las instituciones competentes mayor información y transparencia. Este manifiesto no tuvo relevancia informativa ni para la radiotelevisión pública vasca (EITB) ni para importantes medios de comunicación escrita, como este diario. Sí la ha tenido, no obstante, que la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP) catalana alabara las virtudes de este proyecto y llegara a afirmar que la Y vasca "es el único proyecto de alta velocidad en España concebido con la cabeza en vez de con los pies". Así, la información que llegó a la ciudadanía fue que la Y vasca era un gran proyecto según una "organización ambiental catalana", pero no que un nutrido grupo de docentes universitarios se oponía a este proyecto. La noticia en otros webs webs en español en otros idiomas Los desplazamientos entre las capitales y de ellas a Madrid o Europa en alta velocidad no son una necesidad social Hacer 180 kilómetros de túneles y viaductos y 30 millones de metros cúbicos de escombros no ayuda al medio ambiente La alabanza que la PTP hace del proyecto es condescendiente con el Gobierno vasco (al que atribuye incluso la titularidad de un proyecto cuyo diseño, financiación y titularidad corresponde al Ministerio de Fomento). Además, resulta sorprendente que la PTP se limite a criticar algunos argumentos en los que se justificaba la oposición a este proyecto y no se posicione abiertamente a favor de lo que constituía el argumento central y fundamental del Manifiesto: la información, transparencia y participación social en el diseño y ejecución de grandes proyectos de infraestructuras. A nuestro juicio, la movilidad sostenible es un concepto que busca reinventar la movilidad en términos de cercanía, accesibilidad, ahorro energético...; es decir, la movilidad sostenible como un proceso que tiende a reducir la degradación ambiental derivada de las pautas actuales de movilidad, satisfaciendo para ello la necesidad social de accesibilidad (de acceder a bienes y servicios públicos), que no de moverse a donde se quiera y cuando se quiera sin tener en cuenta las consecuencias ambientales de esos desplazamientos. Es decir, el diagnóstico de la movilidad actual no es otro que el de un sistema de transporte hipertrófico que tiene que ser puesto a dieta, que tiene que reducir la necesidad de moverse al mínimo y que, en caso de ser necesario, esta movilidad se haga en los modos de transporte menos agresivos para el medio ambiente: la marcha andando, la bicicleta y el ferrocarril convencional. El diagnóstico de la movilidad en Euskadi -que tampoco es muy diferente de lo que sucede en otras regiones del Estado español-, nos dice que el 97% de los desplazamientos son intracomarcales y que la mayoría de ellos se hacen en automóvil (Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco. 2003. Estudio de la movilidad en la CAV). Sólo un 0,7% de estos desplazamientos se hacen actualmente entre las tres capitales (4% si lo medimos en vehículo/km), y los desplazamientos a Madrid o a Europa representan un porcentaje prácticamente nulo. El proyecto de Y vasca apenas absorberá un 0,32% de estos desplazamientos (Roberto Bermejo. 2004. Análisis de rentabilidad del proyecto de la Y vasca y bases para una estrategia ferroviaria alternativa. Bilbao. Bakeaz). Resulta especialmente llamativo en este informe el reparto modal anterior y posterior a la Y vasca: su cuota en viajeros-km de 2003 (6%) llegaría incluso a reducirse en 2010 (5%) debido al incremento relativo del resto de modos. Prueba de ello es que las diputaciones forales no han abandonado sus planes de construcción de nuevas grandes carreteras (Variante Sur Metropolitana en Bilbao, autopista Eibar-Vitoria o segundo cinturón de Donostia). Dicho de otro modo, los desplazamientos entre las capitales o desde las capitales vascas a Madrid o a Europa en alta velocidad ni constituyen una necesidad social ni contribuyen a avanzar hacia pautas más sostenibles de movilidad. Esto nos lleva al segundo punto, las tarifas. Dice la PTP que las tarifas no tienen por qué ser elitistas, a pesar de que la política tarifaria actual de Renfe en la red de alta velocidad ha castigado a los usuarios más cautivos del transporte público (estudiantes, pensionistas, mujeres, etc.). Paradójicamente, estas tarifas más elevadas han empujado a muchos de estos usuarios a la carretera, al transporte en autobús. La construcción de líneas de alta velocidad resulta extremadamente costosa para el erario público, lo que ineludiblemente conlleva unas tarifas, bajo el punto de vista de la economía del bienestar, acordes al coste del servicio y a su utilidad social. El coste social por viajero-km de una línea de alta velocidad es elevado, incluso cuando se excluye el coste de construcción de la misma. De hecho, (De Rus. 2005. Inversiones en infraestructuras de alta velocidad: esperar es rentable. Economistas. 108), los precios del corredor Madrid-Sevilla están lejos de conseguir un equilibrio financiero, ya que sólo cubren los costes variables (costes de explotación), que representan un 25% de los costes totales. El resto es financiado por el conjunto de la sociedad y en caso de que hubiera precios más bajos, el déficit sería aún mayor y volvería a ser la sociedad en su conjunto la que pagara no sólo la inversión, sino una parte del billete de los viajeros de este corredor. Y esto nos lleva al último punto: el carácter ecológico de la Y vasca. Una cosa es decir que un tren emite menos CO2 por viajero transportado y otra es que su construcción vaya a "contribuir a la preservación del medio ambiente y a la lucha contra el cambio climático". Las emisiones -disparadas tanto en Euskadi como en el Estado español- van a seguir creciendo gracias a las nuevas carreteras y autopistas y a los pocos automóviles que van a restar de las carreteras la Y ferroviaria. Así, las emisiones de la nueva red de alta velocidad van a sumar, no a restar. Confunde la PTP en este punto, los valores relativos y absolutos. Es más, si tuviéramos en cuenta las emisiones derivadas de la construcción de esta infraestructura (excavaciones, cemento, etc.) veríamos cómo el saldo total de emisiones a la atmósfera será más desfavorable que si no se hubiera construido nada. Las cifras que aportaba el Manifiesto tampoco estaban sacadas de la chistera. Un reciente estudio analizaba el consumo energético de un tren a 225 km/h, un vehículo privado de reciente fabricación y un avión moderno, para concluir que eran similares (Kemp. 2004. Environmental impact of high-speed train. Discussion paper. Lancaster University). Y además, 180 kilómetros de túneles y viaductos, 30 millones de metros cúbicos de escombros y la explotación de nuevas canteras no es lo que, al menos en Euskadi, entendemos por preservar el medio ambiente. Y más en un país pequeño y abrupto, cuyos paisajes más característicos se verán fuertemente impactados por esta infraestructura, siendo especialmente afectadas numerosas explotaciones agrarias que, además de producir alimentos, contribuyen a proteger el paisaje y la biodiversidad que tanto apreciamos los urbanitas. Iñaki Barcena (Ciencia Política), Rosa Lago (Electrónica y Telecomunicaciones) y Jose Allende (Economía) son profesores de la Universidad del País Vasco (UPV-EHU).

2008-01-10

HB exigió el AVE en los años ochenta La formación 'abertzale' defendió la alta velocidad en Irún y Hondarribia MIKEL ORMAZABAL - San Sebastián - 10/01/2008 ¡No a la imposición! ¡Parad el TAV! son las consignas que repiten ahora de forma machacona los dirigentes de la ilegalizada Batasuna y otros grupos de la izquierda abertzale. Han llegado a llamar "a la lucha" para impedir las obras del AVE vasco, la Y, sobre la que ETA ha lanzado también amenazas. Esta campaña de oposición frontal al proyecto ferroviario, a la que se han sumado EHAK y ANV, choca con la firmeza con la que Herri Batasuna (HB) apoyó a finales de los años ochenta la construcción de un tren de alta velocidad en Euskadi. En 1989, HB defendió en los ayuntamientos de Irún y Hondarribia sendas mociones en las que exigía que el tren francés de alta velocidad, que iba a llegar sólo hasta Hendaya, continuara su trazado hacia Irún. El texto, idéntico en ambos consistorios, exigía al Gobierno central, entonces en manos del socialista Felipe González, que "tanto la red de comunicación viaria de Europa con el Estado, como el tren de alta velocidad (TAV) pasen por Irún, tanto por razones históricas como económicas". "Es una contradicción total", afirma el senador socialista Alberto Buen, alcalde de Irún en aquellos años: "Entonces estaban a favor para criticar al Gobierno de Madrid, y ahora están en contra para atacar a los gobiernos central y vasco". La moción de HB, alternativa a otra de EA, fue rechazada en ambos consistorios. Sus concejales se agarraban a "factores objetivos" para sostener que Irún, donde ahora llegará el trazado de la Y, y Euskadi eran el "lugar idóneo" para ser considerados como "zona prioritaria de comunicación viaria y ferroviaria" con Europa. En otro punto, criticaban "la política del PSOE de desertización económica y marginación de Irún y el conjunto de Euskadi". Casi dos décadas después, Batasuna sostiene todo lo contrario, en sintonía con lo que ETA declaraba la semana pasada en una entrevista publicada por Gara. Por primera vez, la banda terrorista ha amenazado explícitamente con atentar contra las obras de la Y, que considera un proyecto que "hipoteca el futuro de Euskal Herria". Mikel Mariskal, edil de ANV en Hondarribia, sostiene que la Y ha sido "impuesta al pueblo sin consulta ninguna". (EL PAIS - 2007-01-10)

TXIKIZIOA GELDITU | 2007-12-16

Informazioa da AHT gelditzeko era eragikorrena , INFORMATU , EZTABAIDATU ETA HERRIARI GALDETU www.ahtgelditu.org

2007-12-11

Peirodikok jartzen dikenez AHTren lehen zati gipuzkoarra (Beasain-Legorreta) enpresa talde bati eman zaiok eta oin arten aldapaundi eitten aidan Construcciones Donosti. Etzeok ez oso urrutia jun bearrik protestak eittea!!

TXIKIZIOA GELDITU | 2007-11-24

Xinpleena, garbina, etikoena ta hobena izango zen hasera haseratik gizarteari gauzak garbi azaltzea, informatzea, gizarteak aldeko eta kontrako argudioak ondo ezagutzea, gizarteari tontotzat ez hartzea ta ondoren kontsulta baten bidez gizarteak bere nahia azaltzea, halako megainfraestruktura ez ote da gizarteari kontsultatzeko modukoa?

2007-11-23

Ez al dek xinpleagoa Udaletxean daun proiektua beittu eta ikuste arrobin gañen ze esateun? Ez ibili harek hau esandik eta beste harrek kontrakoa; jun udalera eta ikusi. Ea zein aidan informazioa ezkutatzen ...

TXIKIZIOA GELDITU | 2007-11-23

Nik jarri dizkiat Hitza eta beste egunkarietako pusketa hoiek, izenik jartzen ez duen oposizio buru horrek ala nahi bait zuen. Hauek idaztean zera azaldu nai nuen Eusko Jaurlaritzaren intentzioa arrobiak erabili eta ondorenen estaltzea dela (edo hori dio behintzat prentsak) ta ez aurreko udalburuak zioena, legorretarroi mesede egitearren egingo zutela.

Haika mutil | 2007-11-22

Gaia landu duten hainbat medio aipatzen dira hemen: Diario Vasco, Noticias de Gipuzkoa, Deia... Nik ikusi ahal izan dudanagatik, denek Eusko Jaurlaritzaren oharra hitzez hitz kopiatu dute, eurei interesatzen zaienari garrantzia emanez. Baina bi aldeen (Jaurlaritzaren eta Legorretako Udalaren) bertsioak jasotzen dituen bakarra Hitza da, eta hori eskertzekoa da. Iñakiren hitzak irakurrita, oso bestelako tankera hartzen du albisteak, batzuek "acordaron" dioten bitartean, bere hitzetan irakurri baitezakegu ez dutela ezer adostu, eta ez hori bakarrik, Udala AHTren kontrakoa dela. Gai hauek delikatuak dira eta ondo informatu behar genuke denok, bertsio guztiak entzun, honelako iritziak eman aurretik

TXIKIZIOA GELDITU | 2007-11-22

Goierriko Hitzan idatzirikoa nonbait ez huen sinisten "Beidazak beste egunkarietan atetatakoa eta gobernuk eindako oharra osoosoik eta ikusikoek harrobiak tuneletako lurrak uzteko bakarrik erabilikoiela." orain beste egunkarietan jartzen dikena ere ez duk sinisten -segurasko denak konplot berdiñen zeudek, denak hire aurka- , gobernuko oharra nun irakurri zeikeaten ere ez diak esan nahi, kontuz agian gobernua ere konplotean nahastua eongo dek. Hik diruzale deitzen deken horrek udaletxean aurreko urteko T10a aurkeztu zian , hik espainia guztian zabaldu . Zergaitik ez duk hire T10a erakusten agian nundik eta zenbat kobratzen deken erakutsi nahi ez dekelako.

2007-11-21

Diruzaletasunaz hitzegiteko badakik norekin hitzegin eta nora zuzendu. Kanpainan zeniotenez, PNVkoak omen ziren diruzaleak baina, kanpaina amaitu ahala, ikusi dugu zeintzu diren benetako diruzaleak nahiz eta EZKEReko mozorroaz agertu. Bestalde, Legorretako harrobiekin zer egingo den jakin nahi duenak ez du komunikabideetara jo beharrik oso bide erraza bait du: Udaletxera joan eta bertan dagoen proiektua eskatu, aztertu eta gero, ondorioak atera.

B.A.P. | 2007-11-21

Zenbat diruzale, zenbat p.......

TXIKIZIOA GELDITU | 2007-11-21

Seguraski DEIA irakurriko dek eta bertan bazirudik komeni zaiena bakarrik idatzi zutela, Deia 2007ko Azaroak 1a " la consejera y el alcalde de Legorreta "acordaron" la cobertura de las canteras de Legorreta para "lograr la recuperación medioambiental de las mismas".

TXIKIZIOA GELDITU | 2007-11-21

Nik uste Diario Vascon eta Noticias de Gipuzkoan jartzea nahikoa esanguratsua dela, Gobernuak egindako oharra etzekiat nun irakurri zeikeaten baina zihur neok eorrek erreferentziaren bat emango diakela, nahi badek aurreko albisteak osoosoik jarriko dizkiat baino denen ikusgai zeudek egunkari bakoitzeko Hemerotekatan.

TXIKIZIOA GELDITU | 2007-11-21

Diario Vasco 2007ko Azaroak 1a "Alliri eta Aizpea harrobiak Bileran halaber, "obretarako erabiltzen dituzten harrobiak", lanak bukatutakoan bere onera ekartzea "erabaki" zuten. Horrela bada, Alliri eta Aizpea harrobiak ingurumen aldetik bere onera ekarriko dira eta naturgune berriak izango dira."

TXIKIZIOA GELDITU | 2007-11-21

Diario de Noticias de Gipuzkoa 2007ko Azaroak 1a "En el encuentro "acordaron" también la cobertura de las canteras de Legorreta que se utilicen durante las obras, lo que podría suponer la recuperación medioambiental de las canteras de Alliri y Aizpea como espacios naturales. La consejera resaltó "el clima de colaboración interinstitucional" de la reunión."

2007-11-20

Beidazak beste egunkarietan atetatakoa eta gobernuk eindako oharra osoosoik eta ikusikoek harrobiak tuneletako lurrak uzteko bakarrik erabilikoiela. Halare, lasai eon, harrobiak martxan jarrikoiela oztopatzeko Iñaki zeok ta.

2007-11-19

Irakurri nahi duenak begiratu paperezko edizioa 2007ko azaroak 11n"Abiadura Handiko Trenak 3.525 metroko ibilbidea izango du Legorretan barrena. Bide horren zatirik handiena (%84) lurpean egingo dute. Agerian geldituko diren 526 metroak Zubin eta Lasarte erreken gaineko zubiek osatuko dituzte. Zubin erreka gaineko zubiak 144 metro izango ditu, eta Lasarte errekakoak 382. Lan horiek egiteko herriko bi harrobi erabiliko dituzte, Alliri eta Aizpea, alegia. " Goierriko hitza 2007ko azaroak 11.

TXKIZIOA GELDITU | 2007-11-19

Bazirudik Goierriko hitza berritu ondorenen bakarrik irakurri dekela albiste hau , lehen etzegoan laburbildurik ta oraingo testuan baino gauza gehiago jartzen zizkian.

2007-11-19

Harrobiak berriro martxan ez direla jarriko Oiarbide berak ere bazekik. Bere garaian atera zien hauteskunde aurretik jendea beldurtzeko. "Objetivo logrado" beraz....

txikizioa gelditu | 2007-11-17

Niri beldurra arrobiak berriro martxan jartzeak ematen dit, naiz eta gero estaliko dituztela dioten.

2007-11-12

Zenbat euroko presupuestoa du euskal Y vascak?

2007-11-09

Trena pasatu behar badu... eta pasa egingo da. Udalaren jokabiderik azkarrena, herriaren onerako hainbat obra lortzea izango litzateke: bariante, ...

Xabier | 2007-11-03

AHT proiektu kapitalista da. Ez die herritarren garraio beharrei erantzuten.

bai horixe! | 2007-11-02

Arrazoi osoa ematen diot aurrekoari. Nuria ta bere pelajekoak darabilten presak potaje hau nola edo hala martxan jartzeko ez die normalak.

badao zeine | 2007-11-01

ta asko gainea... Nuriak ez dauzke faktore guztik bere alde, baino inoiz ez do hoi publikoki esango. Kontrarreloj itzelan sartuta dare, bakielako proiektu hau 2 urte gehioz geldituta jarraitzen bado europatik diru-laguntzaik ta babesik gabe geldituko diela; gainea Legorretako udalak ez do inondik inoa akordioik in, ta hortako re bide luzea in beharko due oindik... oseake \\\"ez dao zeinik\\\" horri erantzun tinkoa ematen jarraitu beharra daukeu... gelditzeko aukera badaukeulako.

bapez | 2007-10-31

Euskal gobernuk esaten bau, trena leorretatik pasa behar dala, bertatik pasako da. Hemen argi dau arrai handinak txikina jaten dula. Ez dao zeinik.

2007-10-31

Leortan etzeok tokik tren horrentzat eta obrak galazi ein bear dittuk. Ziur natxok Iñakik obrak oztopauko dizkikela eta aurrez herritarron iritzia jaso dikela herri kontsulta bat einez. Gu ez gaittuk itsasondoko ijitoak baino gutxiago izango, ez?